อยากรู้ว่าเสริมประเกนมันดียังไงอ่ะครับ

มีเงินเสกอะไรก็ได้ ทำสิ่งที่มันจำเป็นก่อนไม่ดีกว่าหรอครับ

 

จิงครับ เอาเงินไปทำอย่างอื่นก่อนดีก่าครับ เอาไว้มีความจำเป็นต้องเปิดฝาแล้วค่อยว่ากันครับ

 

วาล์วแบบไหนดี..........กว่านหนอ...........

 

นั่นดิ....ผมว่ามันน่าจะลดกำลังอัดนะ...เพิ่มกำลังอัดมันไสฝาสูบพวกNA

 

ใช่ครับ แต่ สำหรับผมแล้วผมจะลดกำลังอัดผมจะดูที่อาการรถก่อนด้วยครับ ถ้ารถที่มีอาการรอรอบและมาช้าอยู่แล้วผมไม่แนะนำครับ เพราะจะทำให้เครื่องยนต์ยิ่งแสดงอาการมากขึ้นไปอีก การลดกำลังอัดมีทั้งข้อดีและข้อเสียนะครับ
เมื่อเราลดกำลังอัดไปแล้ว สิ่งที่ตามาเลยก็คือ ความร้อนในห้องเผาไหม้จะลดลง เนื่องจากปริมาตรห้องเผาไหม้มากขึ้น การลุกไหม้ในขณะที่เทอร์โบยังไม่ได้อัดอากาศเข้ามาช่วยนั้น จะเผาไหม้รุนแรงน้อยกว่าเพราะปริมาตรห้องเผาไหม้ในกระบอกสูบมากขึ้น แต่ ความจุเท่าเดิมครับ แต่
เมื่อเทอร์โบทำงานอัดอากาศที่เข้ามาในกระบอกสูบแล้ว ห้องเผาไห้มที่กว้างกว่าของการเสริมประเก็น จะทำให้บรรจุอากาศได้มากกว่า ดังนั้นจึงมีโอกาสที่จะสร้างแรงม้าได้มากกว่า แต่ทั้งนี้ทั้น ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบอย่างอื่นด้วย เช่น ถ้าก่อนเสริมประเก็นเราบูสท์หนักมาก จะทำให้ วาล์วนั้นแทบจะประจุอากาศไม่ทันอยู่แล้ว การที่เราเพิ่มประเก็นให้หนาขึ้นก็ไม่ได้ทำให้ประจุอากาศได้มากกว่าเดิมซักเท่าไหร่ครับ สิ่งที่จะได้ ก็คือการลดอุหภูมิในห้องเผาไหม้เท่านั้น...............

 

มาอัป ความรู้ดี ๆ อ่ะคับบบ

 

แล้วเปลี่ยนน็อตฝาสูบให้มันใหญ่ขึ้นด้วย จะได้อัด ได้ ซัก 130 ฟุตปอนด์ เลยนะครับ

 

4M40 ถ้าบูสเยอะชอบมีปัญหาเรื่องความร้อน ถ้าเราเปลี่ยนประเก็นเหล็กหนาขึ้นจะดีมั๊ย หรือว่าประเก็นแท้ดีกว่า

 

อืมมม ดีแล้วเดิมๆๆ ปะเก็นศูนย์

 

ผมว่าประเก็นแท้ห้างดีกว่าครับ ประเก็นเหล็กคงไม่เหมาะกับ มิตซูครับ

 

ขุดลูกกับเสริมประเก็น แนะนำแบบไหนครับพี่

 

ผิวมันนี่แหละที่เป็นตัวแข็ง ไปปาดหรือขุดมันก็บางซิครับ

เครื่องดีเซล เป็นเครื่องชิงจุดอยู่แล้ว แต่ใช้แรงเฉยของเพลาข้อเหวี่ยง

และฟลายวีลที่หนัก ทำให้หมุนไปได้

เสริมประเก็นดีที่สุด

กับตัวนะ ผมคิด การเสริมประเก็นไม่จำเป็นเท่าไหร่แล้วการเสริมประเก็นทำให้ ความร้อนใน

ห้องเผาไหม้ตอนไม่มีบูทส์น้อยกว่าปรกติการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ ควันจะดำ และ อัตราเร่งไม่ดี

แต่ว่าอีตอนบูทส์เยอะๆน่ะกับปั้มที่จ่ายน้ำมันได้พอ ไม่เคยกลัวเลย ผมเข้าใจแล้วทำไม เมื่อก่อน

ต้องเจาะหัวฉีดวะกะไอ้เครื่อง สเวิลน่ะ นำมันไม่พอหรอ กะอีกแค่หัวฉีดเดิม แต่ปั้มจ่ายน้ำมันได้

เยอะก็มืดแล้ว ยิ่งไปลดกำลังอัดของเครื่องเสวิลแล้วออกทะเลไปเลยครับ..... จากที่ลองกับรถแข่งครอส

น้ำมันของเครื่อง สเวิลให้แค่ครึ่งนึงของ ปั้มไดเร็กเอง หัวฉีดเจาะ ใครใส่มาปาลงถังขยะหมด.....เขกแบบ

ไร้สาระแดกน้ำมันควันก็ดำมืด....... ไม่รู้นะ บางที่ ทำแล้วต้นดีปลายด้าน บางที่ทำแล้วต้นอืด ปลายดี.....

ปั้มรถซิ่งน่ะ.... มันไม่สแตนดาร์ด มันต้องจูนด้วยไล่ด้วย ถึงจะโอเค ทำๆใส่ๆ แล้วไล่กลับบ้านน่ะ ใช้ไม่

ได้หรอก............บางที มาทำแล้วไอ้นั่นไอ้นี่ไม่ดี บอกให้ไปแก้ ก็ไม่แก้แล้วจะให้ทำปั้มวิ่งๆๆๆ ก็ใช่ที่

เจอมากที่สุดก็คือ ท่ออินเตอร์รั่วบ้าง.... กรองตันบ้าง เทอร์โบจะพังบ้าง เขาไอเสียรั่วบ้าง หลายอย่าง

 

สรุปแล้วเสริมป่ะเก็นก้อน่าจะดีนะครับ 2.0 มิลสำหรับไดเร็ค กำลังดีครับ

 

อัพครับ

 

อืมม เขาผมสั้นลงไป 2 mm ล่ะ อิ อิ

ขอบคุณ SPORT TRUCK คราบ และ ทุกท่านด้วย

 

เสร็จหรือยังครับพี่นพ..............

 

ตอนนี้กำลังประกอบอยู่ครับ เสาร์นี้น่าจะได้ขับ

 

ดีใจจัง มิมิ

 

อยากเข้าไปดูด้วยจังเลย

 

จะรู้ได้อย่างไรว่าเครื่องแต่ละตัวควรเสริมประเก็นเท่าไหร่ครับ

ควรคำนวณจากอะไรบ้างครับ

 

รอครับ...............