• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;WANT_E_D, post: 1841201, member: 35071&quot;]ต้องเอามาประยุกต์กับเครื่องยนต์ดีเซลเอานะครับเพราะมีตัวอย่างสำหรับเครื่องเบนซินอยู่ สำหรับผู้ที่ยังอาจงงๆอยู่จากเรื่องการเลือกเทอร์โบที่เหมาะสม จึงขอเพิ่มความงงด้วยการแสดงกราฟความต้องการอากาศของ เครื่องยนต์ที่รอบและการบูสท์ต่างๆ กับเทอร์โบแมบที่ควรจะเป็น(ต่อเทอร์โบ 1 ตัว) จะสังเกตได้ว่าที่รอบสูงสุดของเครื่องยนต์จะอยู่ประมาณกลางกราฟซึ่งประสิทธิภาพของกังหันอัดอากาศสูงสุดพอดีในตัวอย่างนี้เป็นเครื่องยนต์ 3,000 cc ของ มิตซู 3000GT V6 Twin Turbo และเทอร์โบรุ่น TD04-13G ของ Mitsubishi</p><p>ค่าตรงมุมขวาบน RPM = รอบเครื่องยนต์ รตน. มีค่าตั้งแต่ 2,000 - 7,000 รตน.</p><p>VE = Volumetric Efficiency ประสิทธิภาพเชิงปริมาตรที่รอบเครื่องยนต์นั้นๆ จะเห็นได้ว่ามีค่าไม่เท่ากันที่ทุกความเร็วรอบ</p><p><br /></p><p><img src="http://img4.uploadhouse.com/fileuploads/15783/157835882bce9828cbedb746678368d014c051bc.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /> <font size="1"><a href="http://www.daradvd.com" target="_blank" class="externalLink ProxyLink" data-proxy-href="http://www.daradvd.com" rel="nofollow">ซีรีย์เกาหลี</a> <a href="http://www.xn--12c5cgw1fub.com" target="_blank" class="externalLink ProxyLink" data-proxy-href="http://www.xn--12c5cgw1fub.com" rel="nofollow">ฝากรูป</a></font></p><p><br /></p><p>ตัวอย่างการคำนวณที่ผ่านมาอาจดูแล้วมึนหัวสำหรับบางท่านที่ไม่เคยเรียนทางสายวิทย์มาสักหน่อย ผมจึงลองคำนวณดูเล่นๆให้พอเป็นแนวทาง สมมุติให้เป็นเครื่องยนต์เบนซินขนาดเครื่องยนต์ 2,960 cc ถ้าจะติดเทอร์โบ เพื่อไม่ให้ยุ่งยากเกินไปเนื่องจากพื้นที่มีน้อย เอาแบบตัวเดียวก็พอจะมีวิธีคิดดังนี้</p><p>ให้อุณหภูมิอากาศปรกติ = 88 Deg F = 88 + 460 = 548 Deg R</p><p>อัตราการใหลของอากาศ(เครื่องยนต์ดูดอากาศ) = 297.86 ลบ.ฟุต/นาที</p><p>ต้องการบูสท์แบบไม่ต้องปรับแต่งเครื่องยนต์อะไรมาก แค่ 6 ปอนด์/ตรน. ก็พอ = 6 + 14.7 = 20.7 psia</p><p>หาอุณหภูมิขาออกจาก Comp.</p><p>T out = 548 + [548(-1+2.373^2.373)]/0.72 = 742 -460 = 282 Deg F</p><p>แทนค่า</p><p>n = (PV x 29 )/10.73 x T</p><p>n = (20.7 x 297.86 x 29)/10.73 x 742 = 22.45 lbs/min</p><p><br /></p><p>ถ้าให้ประสิทธิภาพเชิงปริมาตรในการดูดอากาศของเครื่อ งยนต์ = 85%</p><p><br /></p><p>Actual Flow = 22.45 x 0.85 = 19 lbs/min</p><p>ก่อนใส่ค่าใน Compressor Map จะต้องทำให้เป็น Corrected Flow เสียก่อนดังนี้</p><p><br /></p><p>Corrected Flow = Actual Flow x (T in /545)^0.5 x 13.949 /P in</p><p>T in = 548 Deg R</p><p>P in = - 0.5 + 14.7 = 14.2 psia</p><p><br /></p><p>Corrected Flow = 19 x (548/545)^0.5 x 13.949 / 14.2</p><p>= 19 x 1.0027x 13.949 / 14.2</p><p>= 18.714 lbs/min ( ปอนด์/นาที)</p><p><br /></p><p>อัตราส่วนกำลังอัด (Pressure Ratio) = P out / P in</p><p>ถ้าให้ที่ทางเข้ามีแรงดูดเล็กน้อย = -0.5 psig</p><p>บูสท์ 6 psig</p><p><br /></p><p>PR = (6 + 14.7)/(-0.5+14.7) = 1.458</p><p><br /></p><p>เมื่อลองใส่ค่าใน Map หลายๆรุ่นของ Garrett ก็พบว่า รุ่น T04B S-3 น่าจะมีความเหมาะสมพอสมควรเนื่องจากจุดตัดนั้นยังอยู ่ค่อนมาทางด้านขวาของจุดที่ Comp.มีประสิทธิภาพสูงสุดเล็กน้อย นั่นย่อมหมายความว่า ในอนาคตถ้าเราอยากแรงแบบเต็มๆ จึงไปเปลี่ยนใส้ เช่นลูกสูบ ก้านสูบ ฯลฯ แล้วเพิ่มความดันในการบูสท์ขึ้น เช่น 11 ปอนด์ ค่า PR จะเลื่อนขึ้นไปข้างบนได้อีก จนถึงค่าประมาณ 1.8 ได้อย่างสบาย และถ้ามีการปรับปรุงเครื่องยนต์ใหม่ให้ดูดอากาศได้คล ่องขึ้น เช่นการขัดช่องพอรท์ หรือทำท่อไอดีใหม่ อัตราการใหลของอากาศก็จะเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย ก็ยังพื้นที่ด้านขวาเหลืออยู่ให้ Comp.ทำงานได้ในขอบเขตที่กำหนด</p><p><br /></p><p>เมื่อคำนวณแรงม้าที่เพิ่มขึ้นคร่าวๆจากการ บูสท์ 6 ปอนด์/ตรน. ตาม Spreadsheet ในเวบนี้ <a href="http://www.gnttype.org/techarea/turbo/turbocalcs.xls" target="_blank" class="externalLink ProxyLink" data-proxy-href="http://www.gnttype.org/techarea/turbo/turbocalcs.xls" rel="nofollow">http://www.gnttype.org/techarea/turbo/turbocalcs.xls</a></p><p>จะได้แรงม้า จากเดิม 188 แรงม้าจะได้เพิ่มอีก 41.2 แรงม้า เป็น 229.2 แรงม้า ที่ Brake Specific Fuel Consumption(BSFC) = 0.5 lb/HP/hr (ปอนด์/แรงม้า/ชม.) ทีเดียว และถ้าเปลี่ยนใส้แล้วเพิ่มบูสท์เป็น 11 ปอนด์ /ตรน. ละก็จะได้ถึง 261.8 แรงม้า และถ้าติด Intercooler ดีๆด้วยละก็ไปถึง 274.8 แรงม้าทีเดียว </p><p><br /></p><p><img src="http://img1.uploadhouse.com/fileuploads/15783/15783581bf1ea2ccc57cefbc23fcfc54b622d02c.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /> <font size="1"><a href="http://www.daradvd.com" target="_blank" class="externalLink ProxyLink" data-proxy-href="http://www.daradvd.com" rel="nofollow">ซีรีย์เกาหลี</a> <a href="http://www.xn--12c5cgw1fub.com" target="_blank" class="externalLink ProxyLink" data-proxy-href="http://www.xn--12c5cgw1fub.com" rel="nofollow">ฝากรูป</a></font></p><p><br /></p><p><img src="http://img4.uploadhouse.com/fileuploads/15783/15783582a81e166cc518f6586ddf8974afd42b75.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /> <font size="1"><a href="http://www.daradvd.com" target="_blank" class="externalLink ProxyLink" data-proxy-href="http://www.daradvd.com" rel="nofollow">ซีรีย์เกาหลี</a> <a href="http://www.xn--12c5cgw1fub.com" target="_blank" class="externalLink ProxyLink" data-proxy-href="http://www.xn--12c5cgw1fub.com" rel="nofollow">ฝากรูป</a></font></p><p><br /></p><p>เครดิต :&nbsp;&nbsp; คุณManit แห่ง<a href="http://www.benzowner.net" target="_blank" class="externalLink ProxyLink" data-proxy-href="http://www.benzowner.net" rel="nofollow"> http://www.benzowner.net</a>[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X