• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;RacingWeb, post: 2080986, member: 9984&quot;]<p style="text-align: center"><img src="https://i.imgur.com/Osywy9X.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p>ถ้าใครเป็นแฟนพันธุ์แท้กีฬามอเตอร์สปอร์ต คงจะได้เห็นถึงการพัฒนาอย่างก้าวกระโดดของวงการรถแข่งทางเรียบ โดยเฉพาะ 4-5 ปีที่ผ่านมานี้ รถแข่งในซีรีส์ดังๆ อย่างเช่น SuperGT, DTM, Le Mans Series รถแข่งพวกนี้ เร็วขึ้นและเร็วขึ้น...ปีแล้วปีเล่า พวกมันทำลายสถิติของตัวเองราวกับว่ามันเป็นเรื่องที่สุดแสนจะง่ายดาย...</p><p><br /></p><p style="text-align: center"><img src="https://i.imgur.com/LT0JN8r.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p> <p style="text-align: center">bimmerfest.com</p><p><br /></p><p>เพื่อที่จะก้าวขึ้นมาเป็น &quot;จ่าฝูง&quot; ทีมแข่งจะต้องดิ้นรนเพื่อหาวิธีที่จะพัฒนารถของตนเองให้วิ่งได้เร็วขึ้น แรงขึ้น และอึดขึ้น เครื่องยนต์อันชาญฉลาด ช่วงล่างอัจฉริยะ ต่างก็ถูกพัฒนาจนถึงขีดสุด ถึงกระนั้นก็ยังไม่เพียงพอที่จะทำให้เข้าใกล้คำว่า &quot;ชัยชนะ&quot; แต่อย่างใด...</p><p><br /></p><p style="text-align: center"><b>รถแข่งที่มีแอโรดี ถือว่ามีชัยไปกว่าครึ่งแล้ว...</b></p><p><br /></p><p>และแล้ว...ก็มาถึงยุดของ &quot;แอโรไดนามิคส์&quot; อากาศพลศาสตร์ได้เข้ามามีบทบาทอย่างมากในวงการรถแข่ง ในปัจจุบันนี้ รถแข่งที่มีแอโรดี ถือว่ามีชัยไปกว่าครึ่งแล้ว โดยเฉพาะสุดยอดรถแข่งทางเรียบอย่าง &quot;ฟอร์มูล่าวัน&quot; (Formula1) ซึ่งเพียงแค่คำว่า &quot;อากาศพลศาสตร์&quot; เพียงคำเดียว ก็สามารถตัดสินได้แล้วว่าใครจะแพ้ ใครจะชนะ</p><p><br /></p><p style="text-align: center"><img src="https://i.imgur.com/aFhz3Ih.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p> <p style="text-align: center">roadandtrack.com</p><p><br /></p><p>แอโรพาร์ทของรถแข่ง จึงมีความสำคัญไม่แพ้เครื่องยนต์และช่วงล่าง แอโรพาร์ทที่ถูกติดตั้งรอบคันนั้น ถึงแม้ว่าแต่ละชิ้นมีหน้าที่ต่างกัน แต่แอโรพาร์ทเหล่านี้ต้องทำงานอย่างสัมพันธ์กันเพื่อจัดเรียงกระแสอากาศให้ไหลผ่าน &quot;รถทั้งคัน&quot; อย่างเป็นธรรมชาติ</p><p><br /></p><p>และแน่นอนว่า ในบทความนี้ เราจะมาเจาะลึกถึงแอโรพาร์ทที่เป็นหัวใจของรถแข่ง นั่นก็คือ &quot;วิง&quot; (Wing) หรือ &quot;สปอยเลอร์&quot; (Spoiler) นั่นเอง</p><p><br /></p><p style="text-align: center"><img src="https://i.imgur.com/ElVJp30.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p>หลายคนถามผมว่า ทำไมวิงของรถแข่งสมัยนี้ มันดูแปลกตายังไงชอบกล?</p><p><br /></p><p>มันแปลกยังไง? ...มันแปลกตรงที่ว่า &quot;วิง&quot; ถูกยึดจาก &quot;ด้านบน&quot; (Upper-mounting) ซึ่งมันเป็นอะไรที่เราไม่คุ้นตาเลยแม้แต่น้อย บางคนก็บอกว่ามันดู &quot;ล้ำมาก&quot; บางคนก็บอกว่ามันดู &quot;เท่ห์มาก&quot; ความจริงก็คือว่า มันไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพียงเพื่อ &quot;ความสวยงาม&quot; แต่อย่างใด หากแต่มันเป็นเหตุผลทางด้านวิศวกรรมล้วนๆ</p><p><br /></p><p style="text-align: center"><img src="https://i.imgur.com/74u8Nvf.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p> <p style="text-align: center">scunleashed.com</p><p><br /></p><p>โดยปกติแล้ว &quot;วิง&quot; ที่เราเคยเห็นโดยทั่วไปจะถูกยึดจาก &quot;ด้านล่าง&quot; (Lower-mounting) แล้วจะถ่ายทอด &quot;แรงกด&quot; (Downforce) ผ่าน &quot;ขายึดของวิง&quot; (Wing-supporters) ลงสู่บริเวณด้านท้ายของตัวรถ แต่ &quot;วิงแบบใหม่&quot; นี้ ถูกยึดจาก &quot;ด้านบน&quot; (Upper-mounting) เพราะฉะนั้น &quot;ขายึดวิง&quot; จึงถูกออกแบบให้โค้งงอเพื่อ &quot;อ้อม&quot; ไปยึดที่พื้นผิว &quot;ด้านบนของวิง&quot; (Upper surface)</p><p><br /></p><p style="text-align: center"><img src="https://i.imgur.com/HNP0RrB.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p> <p style="text-align: center">speedhunters.com</p><p><br /></p><p>&quot;วิงแบบใหม่&quot; นี้ ถูกเรียกว่า &quot;Swan-neck Wing&quot; แปลเป็นไทยได้ว่า &quot;วิงคอหงส์&quot; นั่นก็เพราะว่ารูปทรงของ &quot;ขายึดวิง&quot; ที่ทำมุมโค้งเกือบจะ 180 องศา ดูเผินๆ แล้วก็เหมือน &quot;คอของหงส์&quot; (Swan-neck) มันจึงถูกเรียกว่า &quot;วิงคอหงส์&quot; ไปโดยปริยาย</p><p><br /></p><p>...แล้ว &quot;วิงคอหงส์&quot; มันมีดียังไง?</p><p><br /></p><p>โดยปกติแล้ว เพื่อที่จะไม่ให้เกิดการได้เปรียบเสียเปรียบกันมากจนเกินไป รถแข่งทุกคันจะถูกกำหนดให้ใส่แอโรพาร์ทที่มีลักษณะ &quot;ใกล้เคียงกันมากที่สุด&quot; ไม่ว่าจะเป็น ลิ้นหน้า (Splitter), กาบข้าง(Side skirt), ดิฟฟิวเซอร์(Diffuser) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แอโรพาร์ทที่ถือได้ว่าเป็น &quot;พระเอก&quot; ของเราในครั้งนี้ นั่นก็คือ &quot;วิง&quot; (Wing) หรือ &quot;หางหลัง&quot; นั่นเอง ซึ่งเค้ามีกฎไว้ว่า รถแข่งทุกคันจะต้องใช้วิงที่มี &quot;ขนาด&quot; เท่ากัน</p><p><br /></p><p style="text-align: center"><img src="https://i.imgur.com/2mfDsCZ.png" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p> <p style="text-align: center">autoevolution.com</p><p><br /></p><p>เมื่อเป็นเช่นนี้แล้ว วิศกรของทีมแข่งจึงต้องคิดต่อไปว่า มันจะมีวิธีไหนบ้างหนอ...ที่จะทำให้วิงสามารถสร้าง &quot;แรงกด&quot; ได้มากขึ้นโดยที่ยังมีขนาดเท่าเดิม และด้วยคำถามนี้เอง วิงแบบคอหงส์จึงได้ถือกำเนิดขึ้น</p><p><br /></p><p>และแล้ว...&quot;วิง&quot; แบบเดิมที่เราๆ เคยรู้จัก ก็ถึงคราวอวสาน วิงแบบคอหงส์ได้เปลี่ยนจุดยึดจาก &quot;ด้านล่าง&quot; (Lower) มาเป็น &quot;ด้านบน&quot; (Upper) ซึ่งจะทำให้วิงสร้างแรงกดได้มากขึ้น ในขณะที่ &quot;วิง&quot; ยังมีขนาดเท่าเดิม</p><p><br /></p><p>แค่เปลี่ยนจุดยึด ก็ได้แรงกดมากขึ้น? มันง่ายขนาดนั้นเลยเหรอ?</p><p><br /></p><p>ใช่แล้ว...มันง่ายขนาดนั้นน่ะแหละ</p><p><br /></p><p style="text-align: center"><img src="https://i.imgur.com/uX31alf.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p> <p style="text-align: center">f30.bimmerpost.com</p><p><br /></p><p>โอเค...สรุปว่า เหตุผลที่รถแข่งในปัจจุบันเปลี่ยนมาใช้วิงแบบ &quot;คอหงส์&quot; นั่นก็เพราะว่ามันสร้าง &quot;แรงกด&quot; ได้มากกว่า แต่คำถามต่อไปก็คือว่า...ทำไม &quot;วิงคอหงส์&quot; ถึงสร้างแรงกดได้มากกว่า? มันใช้ทฤษฎีไหน? ใช้หลักการอะไร?</p><p><br /></p><p>หลักการของ &quot;วิงคอหงส์&quot; นั้น ก็เหมือนกับหลักการของ &quot;วิงแบบปกติ&quot; ทุกประการ เพียงแต่ว่า &quot;วิงคอหงส์&quot; นั้น สามารถลด &quot;จุดด้อย&quot; ของวิงแบบปกติ ทำให้มันมีประสิทธิภาพเหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัด</p><p><br /></p><p>ถ้าจะพูดถึงหลักอากาศพลศาสตร์ของ &quot;วิง&quot; แล้วล่ะก็ คงหนีไม่พ้นคำว่า &quot;Wing Surface&quot; หรือ &quot;พื้นที่ของวิง&quot; โดยปกติแล้ว พื้นที่ของวิงจะแบ่งเป็นสองส่วน คือ พื้นผิวด้านบน (Pressure Surface) และด้านล่าง (Suction Surface) หลักการก็คือว่า อากาศที่ไหลใต้ปีก (Suction Surface) จะมีความเร็วมากกว่าที่ไหลบนปีก (Pressure Surface)</p><p><br /></p><p style="text-align: center"><img src="https://i.imgur.com/BOrkos9.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p> <p style="text-align: center">(วิงแบบปกติ)</p> <p style="text-align: center"><br /></p> <p style="text-align: center"><img src="https://i.imgur.com/Fw5cyCs.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p> <p style="text-align: center">(วิงคอหงส์)</p><p><br /></p><p>การยึดปีกจากด้านล่างนั้น จะรบกวนการไหลของอากาศที่ใต้ปีก ซึ่งเป็นอากาศที่ไหลด้วย &quot;ความเร็วสูง&quot; ซึ่งถ้าจะให้ดี เราต้องยึดปีกจากด้านบน ซึ่งเป็นบริเวณที่มีอากาศไหลด้วย &quot;ความเร็วต่ำกว่า&quot;</p><p><br /></p><p>ถ้าจะพูดให้ง่ายๆ ก็คือว่า &quot;พื้นที่ใต้ปีก&quot; (Lower surface) เป็นบริเวณที่อากาศไหลด้วยความเร็วสูงมากๆ เราจึงไม่ควรเอาอะไรไปขวางทางมัน เพราะฉะนั้น วิธีการแก้ปัญหาก็คือ เราต้องยึดปีกจากด้านบน ซึ่งจะรบกวนต่อการไหลอากาศ &quot;น้อยกว่า&quot; เป็นผลให้สามารถสร้าง &quot;แรงกด&quot; ได้มากกว่านั่นเอง</p><p><br /></p><p style="text-align: center"><img src="https://i.imgur.com/JWuIRui.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p> <p style="text-align: center">wrenchstudios.co.uk</p> <p style="text-align: center"><br /></p> <p style="text-align: center"><b>&quot;เหรียญ&quot; มีสองด้านฉันใด... &quot;วิงคอหงส์&quot; ก็มีข้อเสียฉันนั้น</b></p><p><br /></p><p>อย่างไรก็ตาม ถึงแม้ว่าวิงแบบคอหงส์จะสามารถสร้าง &quot;แรงกด&quot; ได้มากกว่า แต่ก็ต้องแลกมากับ &quot;แรงต้านอากาศ&quot; ที่มากกว่าเหมือนเช่นเคย แต่ถึงอย่างนั้นก็เถอะ ถ้าเทียบสัดส่วนแล้ว &quot;แรงต้าน&quot; ที่เกิดขึ้นถือว่าน้อยมากเมื่อเทียบกับ &quot;แรงกด&quot; ที่เพิ่มขึ้นมา</p><p><br /></p><p style="text-align: center"><b>&quot;แรงกด&quot; เป็นเรื่องหลัก... ส่วน &quot;แรงต้าน&quot; เป็นเรื่องรอง</b></p><p><br /></p><p>โดยธรรมชาติของรถแข่งทางเรียบแล้ว มันเป็นรถที่ต้องการ &quot;แรงกดสูงสุด&quot; เพื่อที่จะกดให้รถติดอยู่กับแทร็คในขณะที่เกาะไลน์เข้าโค้ง เพราะฉะนั้น สำหรับปิศาจทางเรียบพวกนี้แล้ว &quot;แรงกด&quot; เป็นเรื่องหลัก ส่วน &quot;แรงต้าน&quot; เป็นเรื่องรอง และด้วยกำลังระดับ 500 แรงม้าแล้ว แรงต้านที่เกิดขึ้นมาเพียงน้อยนิดนี้ แทบจะไม่ส่งผลต่ออัตราเร่งเลยแม้แต่น้อย</p><p><br /></p><p style="text-align: center"><img src="https://i.imgur.com/995NSOw.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p> <p style="text-align: center">motorsport.com</p> <p style="text-align: center"><br /></p> <p style="text-align: center"><img src="https://i.imgur.com/hS2B9Yw.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p> <p style="text-align: center">bybillwood.com</p><p><br /></p><p>ด้วยข้อได้เปรียบที่กล่าวมาทั้งหมด &quot;วิงคอหงส์&quot; จึงถูกนำมาใช้กับฝูงรถแข่งทางเรียบอย่างไม่มีข้อกังขา ไม่ว่าจะเป็นสุดยอดรถแข่งทางเรียบจากแดนซามูไรอย่าง SuperGT หรือแม้แต่รถแข่งพลังเบียร์เยอรมันอย่าง DTM ก็ล้วนแล้วแต่เลือก &quot;วิงคอหงส์&quot; มาใช้เป็นอาวุธหลักในการทำศึก</p><p><br /></p><p style="text-align: center"><b>เปลี่ยน &quot;ข้อจำกัด&quot; ...ให้กลายเป็น &quot;ข้อได้เปรียบ&quot;</b></p><p><br /></p><p>&quot;การสร้างความได้เปรียบ&quot; ถือเป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่เพิ่มโอกาสในการคว้า &quot;ชัยชนะ&quot; การถือกำเนิดของ &quot;วิงคอหงส์&quot; เป็นที่ข้อพิสูจน์แล้วว่า เราสามารถเปลี่ยน &quot;ข้อกำจัด&quot; ให้กลายเป็น &quot;ข้อได้เปรียบ&quot; ได้อย่างชาญฉลาด</p><p><br /></p><p>ไม่เพียงแต่ในวงการมอเตอร์สปอร์ตเท่านั้น ในยุคที่โลกเต็มไปด้วยการแข่งขันอย่างเช่นทุกวันนี้ ผมมองว่า &quot;การสร้างความได้เปรียบ&quot; จะทำให้เรา &quot;ออกตัว&quot; ได้ดีกว่าคนอื่น และนั่นจะทำให้เรามุ่งไปสู่ &quot;เป้าหมาย&quot; ได้เร็วกว่าคนอื่น...</p><p><br /></p><p style="text-align: center"><img src="https://i.imgur.com/XXqWRky.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p> <p style="text-align: center">pistonheads.com</p><p><br /></p><p>จบแล้วครับ... หวังว่าท่านผู้อ่านจะได้รับประโยชน์จากบทความนี้ไม่มากก็น้อย</p><p><br /></p><p>เรียบเรียงโดย: Joh Burut</p><p>ที่มา: <a href="http://johsautolife.com" target="_blank" class="externalLink ProxyLink" data-proxy-href="http://johsautolife.com" rel="nofollow">http://johsautolife.com</a>[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X