• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;RacingWeb, post: 2080991, member: 9984&quot;]<img src="https://lh3.googleusercontent.com/qjlO0dMUcrNDyqein6KqFEzThSu4uoHjFfshE2qXPOU=w961-h643-no" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p>สวัสดีครับ วันนี้ทีมงาน RacingWeb.NET ได้มีโอกาสทดสอบรถกระบะ TOYOTA HILUX REVO ที่เปิดตัวมาแทนที่เจ้าตลาดรถกระบะตัวก่อนอย่าง VIGO ที่ทำตลาดอยู่ในเมืองไทยมายาวนานกว่า 10 ปี ซึ่งเพรียบพร้อมมาด้วยเทคโนโลยีและออฟชั่นใหม่ๆ มากมายสมคำโฆษณา <b>&quot;ปฏิวัติทุกมิติ แห่งกระบะอนาคต&quot;</b></p><p><br /></p><p><img src="https://lh3.googleusercontent.com/-TkFER6j9XmEiyBRiBCaUXuWj5drUl1wgDuIRDIS9SI=w961-h643-no" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p>จริงๆแล้ว REVO นั้นได้เปิดตัวและเปิดให้ผู้ที่สนใจได้ทำการ Test Drive แล้วที่ศูนย์บริการต่างๆ รวมทั้งสื่อต่างๆหลายแขนงก็ได้มีโอกาสได้สัมผัสและทดสอบความโดดเด่นในแต่ละด้าน ทั้งเรื่องความสะดวกสบายต่างๆ ความสวยงาม อุปกรณ์ความปลอดภัย มาพอสมควรแล้ว แต่สิ่งที่ RacingWeb.Net ได้ทำการทดสอบ,สัมผัส เพื่อมาสื่อให้กับผู้อ่านในครั้งนี้นั้นคงจะเป็นมุมมองที่แตกต่างกันออกไป จากทีมงานทดสอบรถและอุปกรณ์เกี่ยวกับรถยนต์ในมุมมองที่อยู่ในระดับ Street Use และในมุมมองจากนักแข่งรถกระบะอาชีพ โดยใช้อุปกรณ์จับเวลาที่มีมาตรฐานที่ใช้วัดสมรรถนะของรถแข่งเพื่อนำมาวัดสมรรถนะของ REVO ในครั้งนี้</p><p><br /></p><p><img src="https://lh3.googleusercontent.com/kJZbO5j6u93toVtfBcgOFdeZKsyFJ7AmwsRPI_UM7jo=w961-h643-no" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p><img src="https://lh3.googleusercontent.com/njLBuGvr9JhWLsX4Gul27k5ArUy8mtFr98apT76MFaI=w961-h643-no" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p>สำหรับรถที่เราได้มีโอกาสได้ทดสอบจะเป็นรุ่น DOUBLE CAB 4 ประตู เครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตร มี 2 คันเป็นเกียร์ธรรมดา iMT 6 Speed 1 คัน และเกียร์อัตโนมัติ 6 Speed</p><p><br /></p><p><img src="https://lh3.googleusercontent.com/VrOOmxQ0YN8s0o3mgZN7S-MHC2bU-_CLZRAHwiaFnXU=w961-h643-no" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p>โดยทั้งสองคันนอกจากจะมีโหมดการขับแบบปกติหรือ Normal Mode แล้ว ยังมี PWR Mode หรือ Power Mode และ ECO Mode หรือ โหมดการขับแบบประหยัด ซึ่งในการทดสอบครั้งนี้เราใช้เพียงแค่ Normal Mode และ Power Mode เพียงเท่านั้น ส่วน ECO เราไม่มีการทดสอบเพื่อวัดสมรรถนะแต่อย่างใด โดยเกียร์ธรรมดาในรุ่นที่ใช้เครื่องดีเซล 2.8 นั้นมีความพิเศษอีกอย่างที่เกี่ยวข้องกับสมรรถนะของรถเพิ่มขึ้นมาอีกอย่างคือระบบ iMT</p><p><br /></p><p><b>Power Mode และ ECO Mode ทำงานอย่างไร</b></p><p><br /></p><p><img src="https://lh3.googleusercontent.com/JmyBzBeUi0nOwmbPGJ7q7mzfy0r4br_2J5PD52mbR2g=w961-h643-no" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p>หากจะเทียบก็คงเทียบกับพวกกล่องช่วยควบคุมคันเร่งไฟฟ้าครับ มันจะไปช่วยปรับระยะคันเร่ง หรือ Length ของการกดคันเร่งให้เรา เช่นถ้ากดคันเร่งเท่ากัน ที่ ECO Mode จะมีรอบเครื่องน้อยที่สุด Normal Mode รอบเครื่องจะสูงกว่า และ Power Mode จะมีรอบเครื่องสูงที่สุด หรือพูดง่ายๆคือช่วยให้คนขับ &quot;ตีนหนัก&quot; หรือ &quot;ตีนเบา&quot; ได้โดยการปรับระยะคันเร่ง หากอยู่ใน Power MODE เหยียบคันเร่งนิดเดียวรถก็พุ่งไปอย่างรวดเร็ว ส่วน ECO Mode รถจะค่อยๆไปเพราะ Length คันเร่งยาวกว่าจนกลายเป็นค่อยๆเร่งไปส่งผลให้ประหยัดน้ำมันแต่ก็สามารถไปได้อย่างรวดเร็วถ้ากดคันเร่งเยอะหน่อย แต่อีกอย่างที่สำผัสได้ใน Power MODE คือในรุ่นเกียร์อัตโนมัติ เมื่อมีการลดความเร็วลงจะมีการสั่งลดเกียร์มารอเพื่อให้พร้อมที่จะเร่งต่อไปได้ในข่วงรอบเครื่องที่มีกำลังสูงตลอดเวลา</p><p><br /></p><p><b>ระบบ iMT คืออะไร</b></p><p><br /></p><p><img src="https://lh3.googleusercontent.com/VSkrBQL3R4ZZYGMHek-YKsWpJVTq4Ix68meIY3U_3wU=w431-h644-no" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p>สำหรับระบบนี้เราได้ลองสอบถามข้อมูลจากทางผู้จัดการแผนกขาย ได้อธิบายให้ฟังว่าเป็นระบบช่วยให้การออกตัวและการเปลี่ยนเกียร์ของเกียร์ธรรมดานั้นนุ่มนวลขึ้น แต่ทั้งนี้ระบบจะไม่สามารถช่วยได้หากทำการออกตัวโดยการปล่อยคลัชอย่างรุนแรง ซึ่งในทางเทคนิคหรือด้านกลไกที่เพิ่มเติมเข้ามาจากระบบเกียร์ธรรมดาทั่วๆไปนั้นเรายังไม่ทราบข้อมูล แต่จากการทดสอบในหลายๆสถานะการณ์ที่เราทดลองก็พบความแตกต่างและความฉลาดของเจ้าระบบ iMT ให้พอจับจุดได้ว่ามันทำงานอย่างไรดังนี้</p><p><br /></p><p><img src="https://lh3.googleusercontent.com/yPSRVyyBZUFL8fzI8CgFr5F6BKtNpOX76RGU7RrfswI=w961-h643-no" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><ul> <li>เมื่อปล่อยคลัชในระหว่างเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้น ระบบ iMT จะพยายามรักษารอบเครื่องให้เหมาะสมกับเกียร์และความเร็วรถในขณะนั้น เพื่อช่วยให้เกิดการกระชากของตัวรถน้อยที่สุด</li> <li>การเปิดระบบ iMT สามารถวัดประสิทธิภาพการใช้งานของรถได้สูงกว่าการไม่ใช้ระบบ iMT ทั้งนี้ตัวระบบเองน่าจะมีการจับความเร็วของรถ ตำแหน่งเกียร์ที่ใช้อยู่ ระยะการปล่อยคลัช และระดับคันเร่ง เพื่อทำการควบคุมคันเร่งให้เพิ่มหรือลดให้เหมาะสมกับตัวแปรต่างๆ ณ เวลานั้นเพื่อให้การปล่อยคลัชมีประสิทธิภาพสูงสุด คือคลัชไม่ฟรีจนเกินไปและผ้าคลัชจับกันได้เร็วที่สุดในรอบเครื่องที่เหมาะสมเพื่อพร้อมส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปที่ระบบเกียร์จนเกิดเป็นสมรรถนะสูงสุดของรถนั่นเอง</li> <li>ในการลดเกียร์เราพบว่าเมื่อทำการเหยียบคลัชและลดเกียร์ในขณะที่ความเร็วรถยังอยู่ในระดับสูงกว่าเกียร์ที่จะลงไปใช้ ระบบ iMT จะทำการเพิ่มรอบเครื่องไว้รอในระดับที่เหมาะสมกับความเร็วและตำแหน่งเกียร์ในขณะนั้น เพื่อที่ว่าเมื่อเราปล่อยคลัชขึ้นมาตัวรถจะไม่มีอาการหัวทิ่มเลยแม้แต่น้อย ตรงนี้เองเป็นข้อดีกับผู้ขับรถเกียร์ธรรมดาโดยเฉพาะมือใหม่ๆนะครับ แต่สำหรับในมือเก๋าๆอาจจะไม่ค่อยชอบเนื่องจากระบบนี้อาจจะทำให้เราไม่ได้ใช้ Engine Brake เลยเพราะรอบเครื่องตีขึ้นมารอในระดับที่ไม่ให้เกิดการกระชากของตัวรถเลยนั่นเอง</li> </ul><p>เมื่อเรารู้โหมดและลักษณะการทำงานของระบบต่างๆแล้วลองมาดูผลการทดสอบกันบ้าง โดยเราแบ่งการทดสอบเป็น 2 แบบคือ</p><p><br /></p><p><img src="https://lh3.googleusercontent.com/LDLbNjaVRK3IFNAbduqi7ymRuBrCqWv-l3WcaS5Wz7s=w961-h643-no" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><ol> <li>การทดสอบอัตราเร่งโดยจับเวลาที่ทำได้จากการวิ่งออกตัวจากความเร็ว 0 Km/h จนได้ความเร็ว 60 , 80 , 100 Km/h เพื่อเปรียบเทียบการใช้งานของรถทั้งสองรุ่นในโหมดต่างๆ</li> <li>การทดสอบการทำเวลาในระยะ 400m โดยจับเวลาที่ทำได้จากการวิ่งออกตัวจากความเร็ว 0 Km/h จนได้ระยะทาง 100 , 300 , 400 m เพื่อเปรียบเทียบการใช้งานของรถทั้งสองรุ่นในโหมดต่างๆ</li> </ol><p><img src="https://lh3.googleusercontent.com/iazQ9pnbXwiB9vD_xKivBqTWjOU4j4ZpaNcuYbrnM4o=w961-h643-no" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p><img src="https://lh3.googleusercontent.com/JKdU4F25B6OpZuUus1Z_Q3OJ5uCKz6t6mpTTcR3lynM=w1025-h643-no" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p>ในการทดสอบสมรรถนะ TOYOTA HILUX REVO เราทดสอบเหมือนการใช้งานทั่วไป ซึ่งต้องวิ่งบนถนนปกติ เพื่อให้ใกล้เคียงกับการใช้งานจริง ซึ่งใช้ระยะทางทดสอบสั้นๆและความเร็วสูงสุดไม่มากเกินกว่าที่คนทั่วไปใช้งานกัน โดยจะเน้นความปลอดภัยเป็นหลัก</p><p><br /></p><p><img src="https://lh3.googleusercontent.com/WQBsjwRmNsYS0ZLhR40m2lBjULMN6hX2xkiMjOMbPKQ=w961-h643-no" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p><img src="https://lh3.googleusercontent.com/05wCdZynulfpap8vbX-hWvcBiXHtDBgcwCO-L5X4Ntc=w961-h643-no" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p>ซึ่งอาจจะให้ผลการทดสอบได้ความเร็วและเวลาที่ไม่สม่ำเสมอในแต่ละครั้ง อันเนื่องมาจากสภาพพื้นผิวถนน แรงลมจากสภาพแวดล้อมซึ่งในบางครั้งก็มีแรงลมที่ปะทะมาจากรถที่เราขับแซงรถขนาดใหญ่ และในเวลาที่เราทำการทดสอบมีอุณหภูมิอากาศภายนอกถึง 37 องศาเซลเซียส</p><p><br /></p><p>ผลที่ได้ตามตารางครับ</p><p><br /></p><p><img src="https://lh3.googleusercontent.com/oXnBh387KWHg8CQgX2aRymVBFXgRX2CqUg2NR20hcMU=w1347-h223-no" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p>*การวัดค่าในบางโหมดไม่สามารถหาข้อสรุปได้เนื่องจากข้อมูลที่เก็บได้ไม่เพียงพอและระยะเวลาในการทดสอบของเรามีจำกัด</p><p><br /></p><p>จุดน่าสนใจที่สังเกตได้คือในรุ่นเกียร์ธรรมดานั้นการเปิดใช้ระบบ iMT มีแนวโน้มที่รถจะมีสมรรถนะที่ดีกว่าไม่ได้ใช้ iMT ทั้งนี้เหตุผลน่าจะเป็นเรื่องของการควบคุมภาวะการทำงานต่างๆให้ทำงานได้เหมาะสมจนเกิดประสิทธิภาพสูงสุดในการส่งกำลังเครื่องยนต์ผ่านคลัชไปสู่ระบบเกียร์ ซึ่งแม้การเปิดระบบ iMT จะเป็นโหมดที่ช่วยให้การออกตัวและในจังหวะการเปลี่ยนเกียร์แต่ละครั้งให้นุ่มนวลกลับให้ผลในการทำเวลาได้ดีกว่าปิดระบบ iMT แสดงกว่าออกตัวแรงๆ เปลี่ยนเกียร์กระชากไม่ได้ทำให้รถเร็วขึ้น ในทางกลับกันจะมีผลทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังมีอายุสั้นลง</p><p><br /></p><p>จุดที่น่าแปลกใจคือในรุ่นเกียร์ธรรมดาการใช้ Power MODE กลับมีแนวโน้มในการทำเวลาได้ด้อยกว่าการขับที่ Normal MODE ทั้งนี้ในการทดสอบนั้นใช้วิธีการออกตัวที่รอบเครื่อง 3,000 รอบ/นาที ซึ่งเป็นการออกตัวในรอบเครื่องที่มีกำลังส่งสูงสุดจึงเกิดอาการล้อฟรีในตอนออกตัว ทั้งนี้เมื่อล้อฟรีแล้วก็จะขึ้นอยู่กับเทคนิคการเลียคลัชและเลี้ยงคันเร่งของผู้ขับเพื่อให้รถออกตัวได้ในรอบเครื่องที่ดีที่สุด ตรงนี้ Mode การขับหรือผู้ง่ายๆว่า Mode การปรับ Length ของคันเร่งมีความสำคัญมากครับ ซึ่งในการออกตัวแบบนี้ Normal MODE จะทำให้ผู้ขับมีระยะการควบคุมรอบเครื่องได้ง่ายกว่าจึงทำให้ออกตัวได้ดีกว่า Power MODE ในจุดนี้ถ้าต้องการประสิทธิภาพสูงสุดเราแนะนำให้ผู้ขับออกตัวด้วย Normal MODE เมื่อออกตัวได้แล้วก็เปิด Power Mode เพื่อเข้าสู่โหมด &quot;ตีนหนัก&quot; ต่อไปนั่นเอง</p><p><br /></p><p><img src="https://lh3.googleusercontent.com/4GYh9pvz4jYzlL2UOOQe9oduqvNSMHoDsOqo36i2hxk=w961-h643-no" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p>สำหรับการเปรียบเทียบประสิทธิภาพของรุ่นเกียร์อัตโนมัติผลที่ได้จากการทดสอบอัตราเร่งและการทดสอบการทำเวลา มีตัวเลขที่ใกล้เคียงกันกับการทดสอบเกียร์ธรรมดามาก โดยเฉพาะการใช้ Power MODE จะทำได้เวลาดีเทียบเท่าเกียร์ธรรมดาเลยทีเดียว ทั้งนี้น่าจะมาจากอัตราทดเกียร์ที่มีมาให้ถึง 6 Speed ที่สามารถออกตัวได้ดีและส่งกำลังได้อย่างต่อเนื่องได้อย่างรวดเร็ว งานนี้บอกได้คำเดียวครับว่าถ้าเอามาวิ่งเทียบกันถ้าคันที่ใช้เกียร์ธรรมดามีพลาดหรือ &quot;ว่าวเกียร์&quot; คงต้องมีโดนคันที่ใช้เกียร์อัตโนมัติแน่นอน</p><p><br /></p><p><img src="https://lh3.googleusercontent.com/eVsy2FM-LC5OtcjUTd9R4YspCfnZ65UFkGcNWBDOok8=w1087-h643-no" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p>อีกจุดที่น่าสังเกตคือในรุ่นเกียร์ธรรมดาการขับด้วย Normal MODE ทำเวลาได้ดีกว่า Power MODE ตามที่เราได้อธิบายไปแล้วเกี่ยวกับเรื่องระยะการควบคุมคันเร่งในการออกตัว แต่ในเกียร์อัตโนมัตินั้นการใช้ Power MODE กลับมีประสิทธิภาพมากกว่าการใช้ Normal MODE ทั้งนี้เพราะเกียร์อัตโนมัติไม่มีช่วงในการปล่อยคลัชออกตัวเหมือนเกียร์ธรรมดา จึงไม่มีตัวแปรเรื่องระยะการจับของคลัชและระยะการฟรีของล้อในตอนออกตัว การใช้ Power MODE ในเกียร์อัตโนมัติจึงสามารถส่งกำลังได้ไวตั้งแต่ออกตัวไปตลอดทุกเกียร์ที่ใช้งานกันเลยทีเดียว</p><p><br /></p><p><b>วิเคราะห์อัตราทดเกียร์ทั้งสเปค 5 สปีด และ 6 สปีด</b></p><p><br /></p><p>เริ่มต้นอัตราทดเกียร์ 5 สปีดที่ใช้อยู่ใน HILUX REVO มีดังนี้</p><ul> <li>เกียร์ 1 - 4.313</li> <li>เกียร์ 2 - 2.330</li> <li>เกียร์ 3 - 1.436</li> <li>เกียร์ 4 - 1</li> <li>เกียร์ 5 - 0.838</li> </ul><p>อัตราทดเฟืองท้าย 3.583 ขนาดล้อที่ใช้ 215/65R16 คำนวณออกมาจะได้ตัวเลขออกมาตามนี้</p><p><br /></p><p><img src="https://lh6.googleusercontent.com/-CK4U9K2oFdE/VZB7U2G5XFI/AAAAAAAANDc/7QztOAgP5Dc/w530-h149-no/revo5speed.png" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p>จะเห็นได้ว่าความเร็วสูงสุดแค่ 148.3 กม./ชม.@3500* รอบต่อนาที เท่านั้นเอง (ทำไมน้อยจัง) แต่ก็ยังสามารถลากรอบต่อไปได้อีก ฉะนั้นความเร็วสูงสุดไม่ได้ถูกจำกัดที่รอบเครื่องเท่านี้แน่นอน</p><p><br /></p><p>* 3500 รอบต่อนาที คือช่วงที่ผ่านจากแรงม้าสูงสุดแล้วเริ่มลดลงตามสเปคเครื่องยนต์ ลากรอบต่อไปไม่มีแรงบิดและแรงม้าเพิ่มขึ้นให้ใช้งานมีแต่รอบเครื่องเท่านั้น</p><p><br /></p><p>อัตราทดเกียร์ 6 สปีดสำหรับ HILUX REVO มีดังนี้</p><ul> <li>เกียร์ 1 - 4.784</li> <li>เกียร์ 2 - 2.423</li> <li>เกียร์ 3 - 1.443</li> <li>เกียร์ 4 - 1</li> <li>เกียร์ 5 - 0.826</li> <li>เกียร์ 6 - 0.643</li> </ul><p>(สำหรับเกียร์ 6 สปีดปกติกับรุ่น iMT จะมีอัตราทดต่างกันแค่เกียร์ 5 เท่านั้น iMT 0.826 ส่วนรุ่นปกติ 0.777)</p><p><br /></p><p>อัตราทดเฟืองท้าย 3.583 ขนาดล้อที่ใช้ 265/65R17 สังเกตได้ว่าอัตราทดเกียร์ของ Revo จะมีเกียร์ที่เป็น Over Drive ถึง 2 สปีดเลย จากปกติจะมีแค่เกียร์สุดท้ายเท่านั้นที่จะมีอัตราทดน้อยกว่า 1.0 คำนวณออกมาจะได้ตัวเลขออกมาตามนี้</p><p><br /></p><p><img src="https://lh4.googleusercontent.com/-d0VFeCHBRjA/VZB7VNnrtBI/AAAAAAAANDo/xpzPfZlM_H4/w530-h172-no/revo6speed.png" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p>จะเห็นได้ว่าความเร็วสูงสุด 215.6 กม./ชม.@3500* รอบต่อนาที แค่คาดว่าคงถูกจำกัดความเร็วเอาไว้ไม่เกิน 180 กม./ชม.</p><p><br /></p><p>จากสเปคอัตราทดเกียร์ทั้งสองแบบจะเห็นได้ชัดเจนว่าเกียร์แบบ 6 สปีดจะมีความเร็วที่สูงกว่า ในขณะที่ใช้รอบเครื่องยนต์ได้ต่ำกว่า นั้นหมายความว่า ถ้าเทียบกับเครื่องยนต์ตัวเดียวกันจะมีแนวโน้มของความประหยัดน้ำมันอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากใช้รอบเครื่องยนต์ได้ต่ำกว่าในขณะที่ความเร็วเท่ากัน ยกตัวอย่างเช่น ถ้าคุณวิ่งด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. เกียร์แบบ 5 สปีด ที่เกียร์ 5 จะใช้รอบเครื่องยนต์ที่ 2360 รอบต่อนาที</p><p><br /></p><p><img src="https://lh4.googleusercontent.com/-2K8Ocq8BwJQ/VZB7VC9-uKI/AAAAAAAANDs/VGpb3SjjXC0/w716-h516-no/revo5speed1.png" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p>ในขณะที่เกียร์แบบ 6 สปีด ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. ที่เกียร์ 6 จะใช้รอบเครื่องยนต์ที่ 1624 รอบต่อนาที</p><p><br /></p><p><img src="https://lh4.googleusercontent.com/-56DmljK38Xo/VZB7WZdDssI/AAAAAAAANDw/abaAgKUz3LA/w716-h516-no/revo6speed1.png" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p>คำแนะนำ: ในการใช้งานจริงที่เกียร์ 6 ควรจะใช้รอบเครื่องยนต์มากกว่า 1600 รอบต่อนาทีขึ้นไป เนื่องจากช่วงรอบเครื่องระดับนี้หรือต่ำกว่านี้ เครื่องยนต์จะเริ่มสั่น (รอบเครื่องต่ำเกินไป) รอบเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้ที่เกียร์ 6 คือรอบเครื่องตั้งแต่ 1700-2000 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นรอบเครื่องยนต์ที่เหมาะสมและการทำงานของเครื่องยนต์นุ่มนวลมากที่สุด (120 กม./ชม.@1948 รอบต่อนาที)</p><p><br /></p><p><b>ความเห็นจากนักทดสอบรถ</b></p><p><br /></p><p><img src="https://lh3.googleusercontent.com/t2FJqvFIEK4aonqooASOZHc8HRhDZOl_5IRIZ0YDgcQ=w961-h643-no" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p>&quot;การทดสอบโดยรวมเป็นเวลาและความเร็วที่คนทั่วไปสามารถใช้งานได้จริง ถึงแม้ว่าการทดสอบบางช่วงอาจจะขัดแย้งกับความรู้สึกความน่าจะเป็น เช่น เกียร์ธรรมดาเปิด Power Mode วิ่งสู้ปิด Power Mode ไม่ได้ หรือเปิด iMT การออกตัวและการเข้าเกียร์ที่นุ่มนวลทำเวลาได้ดีกว่า ปิด iMT หรือออกตัวรุนแรง เปลี่ยนเกียร์กระชากเป็นต้น</p><p>แต่เนื่องจากระยะทางที่จำกัด รวมทั้งพื้นผิวถนนที่ไม่ได้เหมาะสมเพื่อที่จะทำเวลากับความเร็ว เพื่อค่าเฉลี่ยได้ทุกครั้ง จึงมีผลทำให้การทดสอบครั้งนี้ อาจจะไม่ค่อยสมบูรณ์แบบ แต่อย่างน้อยผลการของการทดสอบโดยรวมของรถ Toyota Hilux Revo มีสมรรถนะที่ดีมาก เครื่องยนต์ถูกออกแบบให้มีความประหยัดน้ำมันมากกว่าที่จะเน้นความแรงเป็นหลัก</p><p>การออกแบบอัตราทดเกียร์ทำมาได้ค่อนข้างดี มีเกียร์ Over Drive ถึง 2 เกียร์ (เกียร์ 5 และ 6) การใช้รอบเครื่องยนต์สัมพันธ์กันในแต่ละเกียร์ ในจังหวะการเปลี่ยนเกียร์รอบเครื่องยนต์ไม่ตกมาก ในช่วงความเร็วสูงใช้รอบเครื่องยนต์ต่ำกว่าเกียร์แบบ 5 เกียร์หรือรถรุ่นเก่า จึงทำให้เครื่องยนต์ไม่ต้องทำงานหนัก มีผลทำให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง</p><p><br /></p><p><img src="https://lh3.googleusercontent.com/1kbu-KcQu2_Ts7BCYkbscLPUMojm7hwdTJHJ78m8VUQ=w961-h643-no" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p>เรื่องช่วงล่างในการทดลองขับครั้งนี้ วริศ อ่อนระยับ นักทดสอบรถของ RacingWeb.NET และ นักแข่งรถอาชีพ ที่มีผลงานโดดเด่นมากมายในหลายๆรายการแข่งขันชั้นนำโดยเฉพาะในรุ่นรถกระบะ ระหว่างการเดินทางและเส้นทางที่เราทดสอบรถ ไม่มีโอกาสที่จะทดสอบช่วงล่างได้อย่างจริงจัง จึงไม่สามารถบอกได้ว่ารถมีการเกาะถนนดีหรือไม่ แต่จากที่สัมผัสความรู้สึกคร่าวๆ ของการทรงตัวของรถ ค่อนข้างดี การทรงตัวของรถที่ดี ก็จะมีแนวโน้มหรือมีเสรียรภาพในการเกาะถนนในโค้ง แต่ผมยังไม่สามารถบอกได้ว่าจะดีจริงอย่างที่คิดเอาไว้หรือเปล่า ถ้าทีมงานเรามีโอกาสทดสอบ Revo ใหม่ เราจะทดสอบเรื่องการทรงตัวของรถและการเกาะถนนอย่างจริงจังอีกครั้ง แต่สิ่งที่ประทับใจและชอบมากที่สุด คืออัตราทดเกียร์นี้แหละ อัตราทด 6 จังหวะ ส่งกำลังได้ต่อเนื่อง การเปลี่ยนเกียร์ต่อเกียร์ไม่ต้องใช้รอบเครื่องเยอะ เกียร์สูงสุดได้ความเร็วในช่วงรอบเครื่องต่ำ ซึ่งจะผมต่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย เยี่ยมจริงๆ ส่วนเกียร์อัตโนมัติก็มีสมรรถนะที่ดีไม่แพ้เกียร์ธรรมดา เรียกได้ว่าสู่สีกันมาก ถ้าขับในเมืองก็สบายคล่องตัว ถือว่าเป็นตัวเลือกน่าสนใจมาก</p><p><br /></p><p>ส่วนความเห็นด้านช่วงล่างของ กานต์ ดิษฐขัมภะ นักทดสอบรถของ RacingWeb.Net ซึ่งที่ผ่านมาได้มีโอกาสได้ใช้งาน TOYOTA HILUX VIGO DOUBLE CAB 4 ประตู เครื่องยนต์ดีเซล 3.0 เกียร์อัตโนมัต 4 Speed เป็นประจำ ซึ่งสามารถใช้ความรู้สึกเปรียบเทียบกับการทดสอบ HILUX REVO DOUBLE CAB 4 ประตู ในครั้งนี้เป็นอย่างดี ซึ่งมีความเห็นว่า แม้ระยะทางในการทดสอบ และสภาพแวดล้อมในการทดสอบค่อนข้างจำกัด แต่ในมุมของการขับขี่บนถนนที่ใช้งานจริงนั้นบอกได้ว่า ช่วงล่างของ HILUX REVO นั้นให้ความรู้สึกมั่นคงเพิ่มขึ้นจาก HILUX VIGO พอสมควร ส่วนเรื่องอัตราเร่งนั้นแม้จะเป็นเครื่องดีเซล 2.8 แต่ให้ความรู้สึกว่าอัตราเร่งดีกว่า HILUX VIGO 3.0 ไม่ถึงกับหวือหวา แต่ก็รู้สึกได้ว่าดีกว่าและมีความต่อเนื่องของอัตราเร่ง ซึ่งน่าจะได้มาจากอัตราทดเกียร์ที่มีถึง 6 Speed นั่นเอง&quot;</p><p><br /></p><p><img src="https://lh3.googleusercontent.com/1qLyv8sTesR409bsp28lqjT1yvkM7gvwPa_CisQFk8M=w961-h643-no" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p><img src="https://lh5.googleusercontent.com/-PhIcFRJyft0/VZEYmoWa0BI/AAAAAAAANEU/e57Ti_w8QM8/w960-h640-no/SKN_4044.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p>RacingWeb.NET ขอขอบคุณ โตโยต้าท่าจีน สาขาสามพราน ที่เอื้อเฟื้อข้อมูลและรถ TOYOTA HILUX REVO สำหรับการทดสอบในครั้งนี้ครับ[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X