• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;จินนี่, post: 111439, member: 53848&quot;]<img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie8" alt=":D" unselectable="on" unselectable="on" />&nbsp; ความจริงไม่ได้มีอะไรชอบเป็นพิเศษหรอกครับ แต่นี่ไงแรงบันดาลใจ หากพิจารณาตามภาพแล้ว จะเห็นได้ว่าอาร์๑๒ แรงดันต่ำกว่าอาร์๒๒ประมาณเท่าตัว ผมคิดเรื่องนี้มาน่าจะเกินสามสิบปีแล้ว และยังคิดไกลออกไปอีกว่า เพราะอะไรทำไมเขาไม่เอาน้ำยาในระบบแช่แข็งซึ่งให้ความเย็นระดับ - ๑๘ องศา มาใช้กับแอร์บ้าน มันน่าจะประหยัดพลังงานได้มาก สามสิบปีผ่านไป แค่ได้คำตอบเล็กๆว่า มันคงวูบวาปๆพิลึก หากอุณหภูมิที่ปล่อยออกมามันเย็นจัดมาก ซึ่งก็ยังมีข้อกังขาอยู่ ถึงวันนี้คำตอบของผม(เป็นการส่วนตัวนะ) น่าจะโยนกลับไปให้บ.ผู้ผลิตว่า เผื่อไว้สำหรับการพัฒนาซึ่งจำเป็นต้องทำตลาดเพื่อออกรุ่นใหม่ๆมาขาย แล้วให้มันค่อยๆประหยัดลง ประสิทธิภาพสูงขึ้น เหมือนเช่นรถโรงงานต้นแบบ ซึ่งผมเชื่อว่ามีไม่กี่คนที่ทราบความลับนี้ <img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie6" alt=":cool:" unselectable="on" unselectable="on" />&nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; เครื่องยนต์ต้นแบบสันดาปภายในของโรงงานผู้ผลิตนั้น หากเป็นสองจังหวะแรงสูง สามารถผลิตแรงม้าได้กว่า ๓๒๐ แรงม้าต่อเครื่องยนต์ความจุ ๑๐๐๐ ซีซี ส่วนสี่จังหวะนั้น ลดลงมาครึ่งหนึ่ง ประมาณ ๑๖๐ แรงม้าต่อความจุเครื่องยนต์ ๑๐๐๐ ซีซี ตรงนี้ ถามว่าใครกี่คนทราบความลับนี้ครับ (แหะๆแต่ผมทราบมาน่าจะเกินสามสิบปีแล้วล่ะ)&nbsp; ทุกคนมองข้ามไปหมด นี่ไงที่ทำให้บ.ผู้ผลิตเขาออกรุ่นใหม่ๆมาหลอกขายเรา ทั้งที่ยังห่างไกลเครื่องต้นแบบไปมากนัก ต่อให้ออกรุ่นใหม่ๆมาสักร้อยปี ก็ไม่มีทางไปใกล้เครื่องต้นแบบที่บ.ผู้ผลิตได้ทำการพัฒนาไว้ครับ เครื่องต้นแบบที่ว่านี้เราจะเห็นในสนามแข่งครับ เช่น จีพี ๕๐๐ สี่สูบสองจังหวะ มีใครทราบไหมว่าแรงม้าไม่ว่าในเอ็นเอสอาร์ อาร์จีแกรมม่า หรือวายแซด แต่ล่ะตัวมันไม่ต่ำกว่า ๑๗๐ แรงม้าทั้งนั้น นี่ไงที่กำลังจะสื่อ ทีนี้ ต้นแบบสี่จังหวะแรงสูงก็ไปดูได้เลยในรถเฟอร์มูล่าวัน อันนี้พูดถึงระบบธรรมดานะ หากมีระบบเทอร์โบหรือซูเปอร์ชาร์ทก็เพิ่มขึ้นไปอีก&nbsp; ทีนี้คงพอมองเห็นภาพแล้วนะว่า บริษัทผู้ผลิตเขาได้กั๊กประสิทธิภาพไว้ครับ อันนี้เป็นความเห็นส่วนตัวนะ แต่ยินดีรับฟังความเห็นต่างด้วยเสมอ</p><p><br /></p><p>ดูในภาพนะครับ จะเห็นได้ว่าในระบบรถยนต์ ซึ่งใช้อาร์๑๒ นั้น มีขีดจำกัดแผงคอยล์ร้อนและคอยล์เย็นก็เนื้อที่จำกัด&nbsp;&nbsp; แต่มันยังให้ประสิทธิภาพสูง จะเห็นในภาพทำความเย็นติดลบถึง -๘.๘ องศา แบบสบายๆเลยทีเดียว แรงดันก็ต่ำกว่าครึ่งหากเปรียบเทียบกับอาร์๒๒ ทีนี้คำถามก็คือว่า ข้อได้เปรียบของแอร์บ้าน ก็คือพื้นที่คอยล์ร้อนกะคอยล์เย็นมันมากกว่าเห็นๆ&nbsp; งานนี้ผมว่าแค่เรา D.I.Y.วาวล์ ให้มันคอนโทรลน้ำยาอาร์๑๒ ผมว่างานนี้มีแอร์บ้านติดลบให้เห็นอาจจะเป็นครั้งแรกในเมืองไทยก็อาจเป็นได้ แถมคอมมันทำงานเบาลงซึ่งย่อมหมายถึงการประหยัดกระแสไฟตามมาอีกหนึ่งเด้ง งานนี้แอร์เบอร์ห้าที่ว่าประหยัดสุดๆ จะว่ายังไง แนวคิดนี้ผมไม่สงวนลิขสิทธิครับ ใครมีเวลาว่างพอ ก็เอาไปสานต่อได้ครับ แต่ขอให้แบ่งปันแก่สาธารณะก็พอ อย่าไปทำเป็นการค้า ผมว่างมีเวลาพอลงมือทำแน่ครับ วันนั้นที่ทำการทดลอง ได้ข้อมูลทางลึกอะไรหลายอย่าง แถมแอร์รุ่นใหม่มันมีระบบคอนโทรลที่ซับซ้อนก้าวหน้าไปเยอะครับ ยิ่งได้ระบบที่ทำความเย็นได้เร็วเย็นจัด ผมว่าไปกันได้สวยทีเดียวเชียว <img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie8" alt=":D" unselectable="on" unselectable="on" /><img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie8" alt=":D" unselectable="on" unselectable="on" /><img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie8" alt=":D" unselectable="on" unselectable="on" />[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X