• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;eP_7๑ Ramintra K.7, post: 399018, member: 20331&quot;]พอดีอ่านเจออะคับ ... &quot; ที่ฝรั่งเค้านิยมเล่นกันนะคับ นอกจากการขัด - ขยายช่องพอร์ทแล้วก็มักจะยก แค็มชาฟท์ของเดิมหิ้วออก แล้วหิ้วแคมชาฟท์ของเครื่อง 5E-FHE มาใส่แทนของเดิม เอ้า...งงอะดิ...ไม่ต้อง งง คับ มันจับมายัดใส่กันได้นะ เหตุผลที่เมืองนอกนิยมเอาแคมของเครื่อง 5E มาใส่แทนก็เพราะว่า &quot;องศาแคม&quot; สูงกว่าเครื่อง 4E-FTE จะมีองศาอยู่ที่ ไอดี 224 ลิฟท์ 7.2 มม. ไอเสีย 220 ลิฟท์ 7.0 มม. ส่วนแค็มของ 5E-FHE มีองศาไอดีอยู่ที่ 240 ลิฟท์ 8.0 มม. ไอเสีย 228 ลิฟท์ 7.3 มม. จะเห็นได้ว่าฝั่งไอดีต่างกันเยอะ ส่วน ไอเสียต่างกันนิดหน่อย แต่ขอโทษ !! นิดหน่อยแต่เหตุผลมันเยอะนะคับท่าน และการยก แค็มของเครื่อง 5E มาใช้นั่นใช่ว่าจะใส่ลงไปเฉย ๆ ต้องมีการสร้าง &quot;เฟืองปรับแค็ม&quot; มาใช้งานด้วย เหตุมันเกิดจากมุม Over Lap ของเครื่องทั้ง 2 ตัวมันเหลื่อมล้ำกัน ถ้าใส่ลงไปเฉย ๆ เครื่องก็เดินไม่เรียบ เร่งก็ไม่ออก แล้วอย่างนี้จะได้ความแรงมาจากไหนล่ะ ถ้าใครเล่นเครื่อง 4E ตัวนี้อยู่สนใจอยากลองทำก็ได้นะครับ เพราะแค็ม 5E-FHE กับ 5E-FE มันเหมือนกันทุกอย่างเลย &quot; </p><p>&nbsp; --- อ้างอิง --- นิตยสาร นักเลงรถ ปีที่ 25 ฉบับ 290 ประจำเดือนพฤษภาคม 2550 หน้า 159 Toyota Starlet Ep-71 4.5 F-TE</p><p>ไม่รู้ว่าตอบตรงประเด็นรึป่าว แต่ อยากให้ลองอ่านดูเผื่อ อาจจะใช้เป็นแนวทางเพิ่มความแรงได้นะคับบบบ[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X