• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

ชื่อ:

การตรวจสอบ:

กำลังโหลด...

ข้อความ:

<p>[QUOTE=&quot;DUKE_68, post: 1146606, member: 33494&quot;]<img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/151/Souped_Up_S14/5.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /><img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/151/Souped_Up_S14/6.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p><font size="3">ท่อร่วมไอดีเป็นของ GReddy แต่เรื่องของลิ้นปีกผีเสื้อ คันนี้มาแปลก เพราะใช้ลิ้นของ SR20DE สอบถามเจ้าของรถแล้ว ได้ความ ว่า ลิ้น SR20DE จะมีความ &quot;บาง&quot; ของตัวลิ้นมากกว่ารุ่น DET ทำให้การขวางอากาศน้อยกว่า มวลอากาศไหลได้สะดวกกว่า (มีคน ลองคำนวณแล้ว &quot;เขาว่า&quot; ดีขึ้นประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์) สปริงรั้งลิ้นเร่งมีค่า K (ค่าความแข็ง) น้อยกว่า ทำให้เวลาขับแล้ว &quot;ตอบเท้า&quot; ได้ดี จากความนิ่มของมัน ซึ่งก็เป็น Trick อีกอย่าง เหตุที่ไม่ใช้ลิ้นใหญ่ เพราะไม่ต้องการให้ &quot;รอรอบ&quot; นั่นเอง ระบบเชื้อเพลิงใช้ปั๊ม WA LBRO และใช้หัวฉีด 850 ซี.ซี. เร็กกูเลเตอร์ รางหัวฉีด ของ SARD ท่อยางต่าง ๆ ของ TURBOTECH กล่องควบคุม A&#039;PEXi POWER FC จูนโดย &quot;เฮียโก FALKEN&quot; โดยเซ็ต Low Boost 1.1 บาร์ High Boost 1.5 บาร์ โดยเรียกแรงม้ามาได้ &quot;402 PS&quot; แรงบิด &quot;465 นิวตัน-เมตร&quot; ที่ 1.5 บาร์...</font></p><p><br /></p><p><font size="4"><b><font face="Century Gothic"><span style="color: Orange">ช่วงล่างเต็มชุด</span></font></b></font></p><p><br /></p><p><img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/151/Souped_Up_S14/7.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /><img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/151/Souped_Up_S14/9.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p>&nbsp; </p><p>&nbsp;&nbsp; &nbsp; <font size="3">ระบบส่งกำลัง ใช้เกียร์เดิม คลัตช์ของ OS Giken 3 แผ่น ลิมิเต็ดสลิป NISMO 1.5 Way เฟืองท้าย 4.3 เน้นจัด ต้องการให้กำลัง มาอย่างต่อเนื่อง ทำให้ &quot;ตูดแถ&quot; ได้ง่ายขึ้น (สั่งได้ครับสั่งได้) โช้คอัพและสปริงเป็นของ TEIN HA ทั้งหน้าและหลัง ค้ำโช้คหน้า CUSCO ค้ำโช้คหลัง NISMO ชุดอาร์มยึดช่วงล่าง ORT สามารถปรับมุมล้อได้หลากหลายมาก เหล็กกันโคลงทำใหม่ จาก ไฮ้ เซอร์ วิส ระบบเบรก JBT ของไทยเรานี่แหละ ด้านหน้า 4 pot ส่วนด้านหลังใช้ของ R32 เดิม ๆ ล้อ ADVAN RG II ด้านหน้า 9 x 18 นิ้ว ด้านหลัง 10 x 18 นิ้ว ประกบด้วยยาง YOKOHAMA ADVAN NEOVA ขนาด 235/40R18 และ 265/35R18 ในด้านหน้า และหลัง ตามลำดับ... </font></p><p><font size="3"><br /></font></p><p><font size="3"><img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/151/Souped_Up_S14/1.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></font></p><p><font size="3"><br /></font></p><p><font size="3">Special Thanks from Writer : &quot;พี่เส็ง&quot; เอื้อเฟื้อรถสวย ๆ ให้ถ่ายทำ, &quot;CG 0-400&quot; สาขาเลียบทางด่วนรามอินทราเอื้อ เฟื้อสถานที่ถ่ายทำ...</font></p><p><br /></p><p><img src="http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/xoauto/2009/5_s.jpg" class="bbCodeImage wysiwygImage" alt="" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p><b><span style="color: Red">นิตยสารเอ็กซ์โอออโต้สปอร์ต </span></b></p><p><b><span style="color: Red">ฉบับที่ 151 </span></b></p><p><b><span style="color: Red">ประจำเดือน พฤษภาคม&nbsp; 2552&nbsp; </span></b>[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• เข้าสู่ระบบด้วย Facebook
• เข้าสู่ระบบด้วย Twitter
• เข้าสู่ระบบด้วย Google

ชื่อผู้ใช้งานหรือที่อยู่อีเมล์ของคุณ:

คุณมีบัญชีผู้ใช้หรือไม่?

• ไม่มี, สร้างบัญชีผู้ใช้ตอนนี้
• มี, รหัสผ่านของฉันคือ:
• ลืมรหัสผ่านของคุณ?

อยู่ในระบบตลอดเวลา

• X